Yanmar presenta su nuevo servicio SmartAssist Remote, una descripción general de la información relevante en sus máquinas para aumentar la productividad y mejorar la eficiencia. Esta herramienta le proporciona una visibilidad óptima de su equipo mediante el uso de la última tecnología telemática.

SmartAssist Remote le transmite información detallada en tiempo real sobre el estado de su máquina y su uso. Puede consultar la ubicación de su equipo, su eficiencia energética, consumo y requisitos de mantenimiento en cualquier momento. El distribuidor también puede verificar los datos para optimizar el costo y el tiempo de mantenimiento y el tiempo de inactividad de sus máquinas.

El aceite del motor desempeña muchas funciones al permitir que un motor funcione correctamente con el tiempo. Aquí están los más importantes:

Lubricación: El papel principal del aceite de motores lubricar las partes móviles de un motor, que están constantemente en fricción. Al reducir la fricción, se disminuye el desgaste.

Enfriamiento: La energía perdida por la combustión y la fricción entre las partes mecánicas hace que la temperatura del motor aumente. La lubricación proporcionada por el aceite del motor ayuda a abordar parcialmente el calor a través del circuito de lubricación. Es el complemento del refrigerante, el cual solo puede enfriar ciertas partes del motor.

Limpieza: Si bien es menos conocido, el poder de limpieza del aceite del motor es fundamental. Los depósitos de suciedad microscópicos se acumulan en el motor y permanecen en suspensión. Esto provocaría que el motor se obstruya y disminuya su rendimiento. El flujo del aceite transporta continuamente estas impurezas al filtro de aceite, donde quedan atrapadas y, por lo tanto, no pueden causar depósitos dañinos en las superficies del motor.

Protección contra la corrosión: La combustión del combustible genera ácido corrosivo que puede dañar las partes metálicas del motor. Con los aditivos añadidos a los aceites, la corrosión se ralentiza. No obstante, con el tiempo y en contacto con el oxígeno, el aceite del motor puede oxidarse y dejar de desempeñar su papel inhibidor de la corrosión. Es por eso que el aceite del motor debe cambiarse regularmente.

Sellado: El aceite también mejora el sellado del motor, siendo más específicos, el sellado de pistones y cilindros. Gracias a este fluido, se crea una capa protectora entre las diversas partes, sellando cualquier espacio libre que pueda haber.

Bombas de combustible.
Distintos sistemas de bombas de combustible.

La bomba de combustible tiene la misión de suministrar a los cilindros el combustible en cantidades exactamente ajustadas a la potencia y bajo la presión necesaria para una buena pulverización.

La presión de descarga del combustible en los motores de inyección neumática oscila alrededor de los 90 Kg/cm2, siendo únicamente necesario que dicha presión sea ligeramente superior a la que posee el aire comprimido que ha de originar la pulverización. Por el contrario, en los motores de inyección mecánica, la pulverización requiere una el evada presión del combustible con objeto de obtener una gran caída de presión en la tobera del inyector, motivo por el cual la presión de descarga de la bomba se realiza a unos 300 Kg/cm2.

Vemos pues, desde el punto de vista de la presión, que existe una cierta diferencia entre las bombas de combustibles utilizadas para la inyección neumática y mecánica.

En la inyección neumática, la bomba suministra al inyector la cantidad de combustible necesario de acuerdo con la potencia que deba desarrollar el motor, siendo el aire comprimido el encargado de pulverizarlo e introducirlo en el cilindro en el momento oportuno. En cambio, en-la inyección mecánica se consiguen los mismos fines mediante la elevada presión de descarga que la bomba comunica al combustible.

Teniendo en cuenta que el sistema de inyección neumática ha desaparecido casi por completo, imponiéndose de forma absoluta el sistema de inyección mecánica, dedicaremos su estudio a las bombas de inyección mecánica.

Las bombas de combustible pueden clasificarse en tres grandes grupos:

a)Bombas de carrera variable. Este está constituido por aquellas bombas que modifican la cantidad de combustible que se debe inyectar en el cilindro variando la carrera del embolo de la bomba.

b)Bombas de carrera constante. A este grupo pertenecen las bombas cuya carrera del embolo es constante cualquiera que sea la potencia desarrollada por el motor. La variación de la cantidad de combustible se obtiene abriendo más o menos pronto una válvula o sistema adecuado que pone en comunicación la cámara de presión de la bomba con la aspiración o sobrante.

c)Bombas de presión constante. Estas bombas descargan el combustible en un acumulador que mantiene constante la presión en el circuito de inyección mediante una válvula de sobrante timbrada a la presión deseada.

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